Ik heb een vraag over hoe het nou precies werkt met de min pool of massa en het chassis van een camper (vw crafter). Mijn vw crafter heeft fabrieksaf 2 accu's. Deze zijn met hun min pool op het chassis aangesloten. In mijn beleving functioneert het dan eigenlijk als 1 accu toch? Aangezien de stroom terugloopt via het chassis. Hoe werkt dat nou eigenlijk met de massa. Komt er een deel van de stroom weer terug in de accu? Zo dacht ik het geleerd te hebben vroeger op school . Maar nu heb je twee accu's. Waar gaat dan de stroom heen vanaf het chassis? De accu die de stroom het meest nodig heeft?
Ok nu voor mij de meest belangrijke vraag. Ik heb me grondig verdiept in de elektrische schema's. Daarin zie ik soms voorbij komen dat een verdeelrail zowel op de minpool van de huishoud accu wordt aangesloten als op het chassis. Maar in mijn beredenering is dan de huishoudaccu ineens onderdeel geworden van de twee vw crafter accu's. En dat wil je toch juist niet. Je wilt toch een gesloten circuit?
Je hebt twee gesloten circuits, waarbij de negatieve aansluiting is gedeeld. Niks mis mee. Je denkt te ver. De positieve aansluitingen gaan wel naar hun eigen circuit.
Groet Jaap
Besmet met het campervirus met een Mercedes Vito Marco Polo, daarna een Ducato Burstner T605 en nu een Adria Coral S 690 SC. Onze reisfilmpjes staan op YouTube, Jaap en Trijntje on tour.
Denk dat je dat gedeelte met boordaccu's anders moet zien. Meest simpele verklaring wat mij lukt is waterdruk (kun je praktisch volt veranderen in bar). Boordaccu wordt alleen gekoppeld om te laden als de motor draait (dynamo geeft dan spanning van 13.8v of meer).
VB:
Dynamo geeft 13.8v. Startaccu (al heb je 2 accu's die staan in parallel, kun je dus als 1 accu zien) is bij mijn bus 12.7v bij stilstand. Boordaccu's leeg 12v.
Je motor draait niet, boord- en startaccu zijn niet gekoppeld. Niets aan de hand, er is immers geen complete stroomkring. Stel, motor uit en accu's gekoppeld is het resultaat een vereffiningsstroom (de accu met de hoogste spanning gaat de accu met de laagste spanning laden) dan sloop je accu's.
Bij een draaiende motor (dynamo geeft spanning) koppelt boordaccu aan startaccu en dynamo met elkaar. Dynamo is altijd de sterkste want hogere spanning dan de accu's. Stroom gaat net als water de weg van de minste weerstand zoeken. Is je boordaccu leeg zal deze ietsje sneller laden dan je startaccu. Dat is dus eigenlijk nog steeds een vereffeningsstroom, maar niet erg want de dynamo is de veroorzaker. En de dynamo is gemaakt om een continuspanning te geven en de spanning is hoog genoeg dat ie de accu's laadt.
De massa, het chassis van de auto is eigenlijk puur een hele grote dikke stalen kabel waar hogere stromen met gemak door kunnen.
Een massakabel tussen beide accu's brengt je niets als de massa van de accu' s op de carrosserie slecht is want de meeste verbruikers hebben hun massa op de carrosserie. Je moet de carrosserie zien als een dikke massakabel die alle massa's met elkaar verbind.
Die discussie hebben we al vaker gehad. Bij een buscamper is het heel handig, de carrosserie als massa. Maar in zo'n grote kunststof doos vind je niet zomaar een carrosserie als massa
. Maar nu heb je twee accu's. Waar gaat dan de stroom heen vanaf het chassis? De accu die de stroom het meest nodig heeft?
