Die eenvoud spreekt me geweldig aan en zo hoef ik niet iedere 2 dagen met een volle chemische cassette op sjouw. Het zal wel passen en meten worden in dat kleine hokje.
• Boven het toilet een wegklapbare wasbak naar voorbeeld van dit filmpje. (
https://www.youtube.com/watch?v=ngZC0sj-EJk/ tijdstip 28e minuut).
• Wout van Aken heeft ook zijn badkamerkastje met spiegel netjes in de wand weggewerkt. Dat zou ik ook wel willen, maar weet nog niet of ik aan de achterkant wegkom met de beschikbare ruimte.
• Ik heb Wout z’n camper uitgebreid van binnen en buiten mogen bekijken. Door hem heb ik me ook laten inspireren een geiser te nemen i.p.v. een boiler. Dit is lichter, compacter, hoeft niet voorverwarmd te worden en geeft warm water zolang de voorraad schoonwater en lpg strekt.
• Ook de wegklapbare wasbak ga ik proberen na te maken. Of me dat ook zo netjes lukt als Wout gedaan heb, betwijfel ik. Maar ik ga mijn best doen. Wout heeft trouwens ook een draadje op dit forum waarin hij de bouw van zijn camper beschrijft.
• Verder een ventilator, mede nodig om de vieze luchtjes van het droogtoilet te verwijderen en een klein dakluik.
• Ik heb een lekkere hoge bus, dus de douchebak kan ik hoog genoeg maken zodat ik goed wegkom met de afvoer (op 2 punten). In de douchebak komt een uitneembare vlonder, die ik ook buiten kan gebruiken als ik daar wil douchen.
Grootste uitdaging toilet/douche: Alles goed waterdicht krijgen
De keuken
• Tegenover de badkamer komt de keuken. Deze wordt voorzien van 2 diepe spoelbakken.
• In de linker spoelbak komt een lpg gasstel, tot net onder de rand. Dit gasstel wordt uitneembaar, zodat ik ook buiten kan koken en ook de linker spoelbak als spoelbak kan gebruiken.
• Beide spoelbakken worden niet afgedekt met glas, maar een aluminium plaat. Glas is natuurlijk mooier, maar Al lijkt me handiger, sterker, is zeker niet zwaarder en als functionaliteit strijd om schoonheid, wint bij mij meestal het eerste. Die afdekplaten zullen naar achteren kunnen scharnieren. Die van de linker spoelbak zit achter de schuifdeur. Bij geopende schuifdeur zal die 180 graden naar achteren kunnen klappen en zo een verlengstuk van het aanrecht worden. De afdekplaat van de rechterspoelbak zal uit 2 delen bestaan, waarvan het linkerdeel ook 180 graden geopend kan worden.
• Tussen de spoelbakken komt een zwenkkraan.
• Rechts van de spoelbakken is nog ruimte voor een stukje aanrecht.
• Onder dat aanrecht komt een klein tafelmodel 230V koelkast met vriesvak.
• Erboven komt, als het even kan, een klein 230V espresso apparaat.
• Daarboven komen bovenkastjes die tot in de slaapkamer doorlopen.
• Onder linker spoelbakken komen lades, die afgesloten/gezekerd worden met een schuifdeurtje.
• De achterkant van het keukenkastje bij de schuifdeur van de bus wordt naar buiten scharnierbaar, zodat daar ook een tafeltje ontstaat. De lades kunnen dan zowel van binnen als van buiten geopend worden.
• De onderste lade is alleen van buiten af te openen en zal plaats bieden aan een skottel. Hiervoor zal ik aan de achterzijde een extra lpg snelkoppeling maken.
• Uiteraard zal de keuken worden voorzien van de nodige 230/12V stopcontacten en LED verlichting.
• Achter de linker schuifdeurpost komt een horgordijn, om bij geopende schuifdeur ongenode gasten buiten te houden.
• Het raam in de schuifdeur zal ter isolatie worden voorzien van een voorzetraam of in 1e instantie gewoon een isodeken.
De garage
• De garage wordt afhankelijk van het doel van de reis een multifunctionele ruimte voor hobbyspullen, maar moet in het midden in ieder geval plaats bieden aan 2 fietsen.
• In de bodem maak ik een Al U-profiel voor de banden, die komt op een strook 9 mm Armaflex.
• De overige isolatie wordt ruim 4 cm (eerst 9 mm Armaflex als waterkering met daarop een laag PIR platen).
• Aanvankelijk dacht ik in de garage de bodem af te dekken met Al tranenplaat, maar de huidige bodemplaat van de bus (1 cm) is nog zo goed, dat ik het eigenlijk zonde vind die niet te gebruiken.
• Op rechts komt een 114 liter wielkast schoonwatertank.
• Op rechts komt ook de aluminium lpg tank in een afgesloten gaskast.
• In de rechterwand, weggewerkt in de zijbumper een lpg en schoonwater vulpunt.
• Achter bij de linker deur komt een buitendouche voorziening. De geopende open deur dient daarbij als privacy afscherming.
• Links en rechts komt ook de Al constructie die mijn bed moet dragen.
• De garage wordt verder uitgerust met verlichting en de nodige stopcontacten en zal incidenteel dienen als slaapplaats op de vloer.
De slaapkamer
De hoogte van de bedden heeft me de nodige hoofdbrekers gekost. Zoals gezegd wil ik de fietsen in de garage. Nu heb ik een extra hoge bus met maar liefst 217 cm binnenruimte, gemeten vanaf de bovenkant van de ribbels op de vloer tot de onderkant van de ribben op het plafond. Maar met 115 cm fiets, 30 cm matras/bedbodem/dekbedden, 1 cm isolatie onder de fietsband en 2 cm onder de plafondribbe, houd ik maar een kleine 70 cm over voor de slaapkamer… Dat is prima voor een paar nachtjes, of solotochten, maar voor meerdere weken met z’n tweeën niet ideaal.
• De rugleuning moet rechtop kunnen. Gabrielle en ik houden beiden van zittend lezen in bed, ook overdag als het weer even niet mee zit.
• Een 20 cm matras is een must. Gabrielle heeft gauw last van haar rug als gevolg van een ongeluk tientallen jaren geleden.
• Ik wil eigenlijk gewoon rechtop kunnen zitten op bed.
• (’s nachts) via het voeteneind het bed verlaten moet makkelijk gaan.
• Daarom is 20, liefst 30 cm extra ruimte boven ons bed gewenst.
• Ik heb een Al constructie bedacht wat slapen op 2 hoogtes mogelijk moet maken. Maar dat is me door een aantal ervaringsdeskundigen op dit forum met klem ontraden. Ik ben niet ongevoelig voor die goedbedoelde kritiek. Toch heb ik dat idee niet laten varen. Tijdens mijn bezoek aan Wout vertelde ik hem dat ik een bed op 2 slaaphoogtes ambieerde. Wout pakte een stuk papier en zonder dat ik de details van mijn plannen kenbaar had gemaakt, schetste hij precies de constructie die ik in gedachte had. Hij had ook de tip voor het heffen: gasveren. Ik hoop dat dit de gouden tip blijkt te zijn.
Het voorlopige plan is:
• Op 35 cm van de wanden een frame van Al koker wat lijkt op de brug met gelijke liggers bij het turnen.
• Die liggers worden voor en achter verbonden met een dwarsligger. Die dwarsliggers word in het hoofdframe gestoken, zoals in de camper van voorgenoemde Wout van Aken [zie voorgaand link naar filmpje, 36e minuut].
• Onder tegen de lattenbodems schroef ik een Al plaat die op het frame komt te rusten.
• Lengteslaper, 180 cm links, 205 cm rechts, beiden 80 cm breed, of links 70 cm en rechts 80 cm.
• Voor de staanders gebruik ik Al koker van 2 diameters die, aan de bovenkant, over elkaar heen kunnen schuiven met daarin de gasveren om zo een hoge en lage slaapstand mogelijk te maken met 20-30 cm hoogteverschil.
• De staanders worden halverwege verbonden met de ribbe van de bus.
• Op de liggers komen scharnieren, waarmee de bedbakken in de lage stand weggeklapt kunnen worden. In de lage stand passen de bedbakken onder de bovenkastjes.
• Voor gebruik in Umhausen, zullen de bedden ingeklapt zijn. Je verkrijgt dan een behoorlijk grote laadruimte die zelfs helemaal tot in de cabine doorloopt. Best handig voor als ik lange planken of zo moet vervoeren.
• Ook zullen de fietsen tussen de ingeklapte bedden kunnen staan.
• Boven de bedden bovenkastjes links en rechts, ongeveer 30 cm diep en 30 cm hoog, die op ca. 80 cm van de achterdeuren ophouden.
• Elektrische lattenbodems (230V)
• De achterdeuren worden aan de bovenkant voorzien van een horgordijn, zodat we met open deuren kunnen slapen.
• In het plafond een dakluik, wat me van binnen uit ook makkelijk toegang moet verschaffen tot het dak.
• Ik overweeg kleine ramen helemaal bovenin de achterdeuren. Maar dat is voor fase 2.
• Uiteraard voldoende stopcontacten (230/12V), leeslampjes en wellicht kleine ventilatoren voor warme nachten.
Uitdagingen te over…
Utiliteiten
Elektra
Mijn bus beschikt al over een walstroomaansluiting. Echter daar zal ik naar verwachting in de praktijk weinig gebruik van maken. Ik wil geen gebrek aan stroom en zomer en winter onafhankelijk zijn van walstroom.
• Minimaal 1, of 2 grote zonnepanelen of 3 kleinere. Gezamenlijk vermogen > 500 Wp.
• Minimaal 2 125Ah LiFePO4 accu’s
• Een flinke omvormer voor het maken van 230V
• Mogelijkheid accu’s te laden via dynamo
Water
• 114 liter schoonwatertank bij rechter wielkast en 53 liter reservetank bij zitje
• aparte urine- en grijswatertank onder de bus.
Gas
• Al lpg tank rechts in garage
• Lpg voor koken en warm water
Grootste uitdaging utiliteiten: De elektra.
Ik ben geen deskundige op dat gebied en heb grote wensen. De nodige schema’s op dit forum zullen me op weg helpen. Als de tijd daar is, zal ik voor advies zeker nog wel een beroep op jullie doen. De duivel zit ook hier in de details…
Al met al wordt het een gewichtige camper en het zal nog een heel gepuzzel worden om onder het toelaatbare totaal gewicht te blijven. Dat is zeker mijn streven. Schrijven is schrappen. Dat zou voor camperbouw ook kunnen gelden.
Ik put moed uit de camper van Taco. Ik heb net zijn hele L4H3 verhaal gelezen. Zijn bus is dezelfde als die van mij, ook een L5H3 Maxi uit Duitsland uit 2013. Hij heeft erg degelijk gebouwd en bepaald niet op hout bezuinigd. Ook hij is daar vaak voor gewaarschuwd, maar hij had het toch goed bekeken en zijn gewicht viel uiteindelijk mee. Dus ik laat me nog even niet uit het veld slaan.
Ik heb een spreadsheet met een overzicht van alle zaken die erin moeten met gewicht en maten en kom nu met 2 personen, alle bagage en volle diesel-, lpg- en watertanks uit op 3400 kg en leeg 2900 kg.
Taco heeft voor zijn camperkastjes en wanden overwegend 15 mm multiplex gebruikt. Ik zal vooral van 4-5 mm uitgaan en dat waar nodig versterken met een rand van 12 mm. Desalniettemin zal het nog een hele puzzel worden.
Schrijven is schrappen, maar dit is toch weer een lang verhaal geworden.
Ach, schrappen kan altijd nog…
