LifePO4 en lage temperatuur

[staal571]

@peter LMC:

De accu staat nu onder lading en volgens de Liontron app heeft deze dadelijk een capaciteit van 221 AH.
10 % extra lijkt het wel.

Van Liontron is bekend dat ze hun LifePo4 accus zo'n tien procent overdimensioneren. Onze 100 AH Liontron heeft een capaciteit van 112 AH.

Marc.

Bij mij zelfs 117 AH

En hoe of waar heb je dat dan gemeten ?
Klopt het wel ?

Op de Votronic batterij computer display

[kampo]

En hoe komt er op die Votronic batterymonitor met shunt een capaciteit van 117Ah te staan
voor een 100Ah Liontron ?
Dan moet je de accu toch eerst helemaal vullen en vervolgens helemaal leegtrekken ?
Heb je dat gedaan ?

[Muug]

Even hierop reageren.
Want na het doorlezen van deze hele topic is er eigenlijk nog geen duidelijk antwoord gekomen. Of , eigenijk wel, de LFP-accu's mogen niet geladen worden bij koude tot hele koude temperaturen. Maar toch vind ik niet het antwoord dat ik zoek. Ik verklaar me nader.
Onze ouwe campervan, die we nu anderhalf jaar hebben, staat altijd buiten geparkeerd. Ik probeer er regelmatig mee te rijden maar het kan gebeuren dat er 2-3 werken niet mee wordt gereden. Dan is het binnen de wagen zo koud als buiten. Nu, er mee rijden betekent ook dat de huidhoudaccu wordt opgeladen. Wat dus niet zou mogen! Sterker nog, ik zou zelfs de netstroom niet mogen aansluiten, vanwege de koude.
Dat is toch echt al te gek eigenijk?

[DJSmiley]

Een goede BMS zal het laden automatisch blokkeren. En als je m niet gebruikt kan alles uit, dus is er ook geen verbruik wat een reden tot laden zou verantwoorden.

In koudere omgevingen kun je kiezen voor accu's die een verwarming hebben (zoals bv een Liontron Artic) maar dat is ook maar beperkt: In koude situaties en/of teveel tocht gaat die ook de accu niet voldoende warm krijgen.
Alternatief zijn accu's met bv LiFeYPO4 (Yittrium), die kunnen tot -20 geladen worden, of andere types die wel bij lage temperaturen geladen mogen worden (bv de Roamer Xtreme series)

[Kroppie]

dat is 1 van de eigenschappen van lifepo4 accu,s, dus maatregelen nemen om laden bij een te lage temperatuur te voorkomen of geschikt accutype kiezen, tja dat gaat nog wat worden als het eens erg koud gaat worden, kijk een fietaccu kan je mee naar binnen nemen, maar een auto accu van een elektrische auto word al lastiger

[Muug]

Dank je, mensen. Ik denk dat ik gewoon voor een deep cycle gel batterij ga.

Enig idee trouwens hoe men de (vries)kou dan aanpakt bij elektrische wagens?

[DJSmiley]

Daar is de accucapaciteit ook lager bij lagere temperaturen

Laden kan daar ook heel beperkt, en pas met een hogere stroom als de accu op temperatuur is. Daar wordt vaak vloeistofkoeling/verwarming toegepast. Je kan een koude lege accu ook daar wel aan een snellader hangen maar dat zal maar heel langzaam gaan. Er wordt daarom ook aangeraden om eerst de accu op temperatuur te brengen voordat je een snellader echt kunt benutten,

https://id.nl/mobiliteit/auto/laadpaal/ ... -de-winter

Zorg er dus in ieder geval voor dat je accu lekker op temperatuur is als je bij een snellader komt te staan.

[jheeck]

Onze ouwe campervan, die we nu anderhalf jaar hebben, staat altijd buiten geparkeerd. Ik probeer er regelmatig mee te rijden maar het kan gebeuren dat er 2-3 werken niet mee wordt gereden. Dan is het binnen de wagen zo koud als buiten. Nu, er mee rijden betekent ook dat de huidhoudaccu wordt opgeladen. Wat dus niet zou mogen! Sterker nog, ik zou zelfs de netstroom niet mogen aansluiten, vanwege de koude.

Ik heb -mede naar aanleiding van dit en andere topics over dit onderwerp- alles afschakelbaar gemaakt zodat ik de camper en daarmee de accu op temperatuur kan brengen voordat ik de accu ga laden of ontladen, ook als ik er mee ga rijden. De bus staat nu naast het huis aan de netstroom met de lader als voeding voor het huishoudcircuit. De accuschakelaar staat uit en de accu in 'storage mode'.

[Aloys]

Mijn BMS in de accu voorkomt zélf dat er geladen wordt onder de 5 graden, dan blokkeert ie gewoon en geeft dat ook aan in de app. Daar hoef ik me geen zorgen om te maken, dus is het ook geen probleem. En ik wil geen enkele andere huishoudaccu meer: er is geen accu die zo snel weer vol is, met zulke handige informatie op een appje als een LiFePO4. Nu weet ik op elk moment waar ik aan toe ben, wat huishoudaccu betreft.

En wil ik persé laden, dan zet ik de dieselkachel in de camper een poosje aan en de kast van de accu open. Mijn app vertelt me ook hoe de temperatuur in de accu is, op 1 decimaal nauwkeurig. Ondertussen kan ik vast gaan rijden: zo gauw de temperatuur weer boven de 5 graden komt, begint de accu automatisch te laden.

[EasyBee]

Dank je, mensen. Ik denk dat ik gewoon voor een deep cycle gel batterij ga.

Enig idee trouwens hoe men de (vries)kou dan aanpakt bij elektrische wagens?

Als je weet dat je niet in de winter (met kans op zulke lage temperaturen) op pad gaat, is er ook niets aan de hand. Een 100 Ah loodzuur/gel/agm is ruim 2 x zo zwaar als een LFP en je hebt netto veel minder capaciteit ter beschikking. Als je wel weggaat in die periode, neem je er een met ingebouwde verwarming (bijv. https://www.litime.de/products/litime-1 ... aturschutz).
Zoals anderen al schreven, hebben veel LFP's een app die duidelijk aangeeft wat de temperatuur is en zijn velen (niet alle) voorzien van ingebouwde temperatuursensor tegen laden bij te lage temperaturen.
Wij hebben de camper nu in de winterslaap en ik heb de LFP met behulp van een massaschakelaar losgekoppeld, zodat de 230V door een tijdschakelaar de startaccu 1 x in de week 24 uur met een druppellader bijlaadt.
Onze elektrische auto heeft een warmtewisselaar. In de winter verwarmt die (indien nodig) de accu naar gewenste temperatuur voor laden en in de zomer koelt die de accu naar gewenste temperatuur. Hoef je zelf niets voor te doen. Die warmtewisselaar is er ook om het interieur op gewenste temperatuur te brengen. Mijn echtgenote vind het in dit jaargetijde wel lekker om 's ochtends in de auto te stappen en het interieur is al op temperatuur en de ramen ontdooit. Gewoon in de app te programmeren.

[Muug]

Mijn BMS in de accu voorkomt zélf dat er geladen wordt onder de 5 graden, dan blokkeert ie gewoon en geeft dat ook aan in de app. Daar hoef ik me geen zorgen om te maken, dus is het ook geen probleem. En ik wil geen enkele andere huishoudaccu meer: er is geen accu die zo snel weer vol is, met zulke handige informatie op een appje als een LiFePO4. Nu weet ik op elk moment waar ik aan toe ben, wat huishoudaccu betreft.

En wil ik persé laden, dan zet ik de dieselkachel in de camper een poosje aan en de kast van de accu open. Mijn app vertelt me ook hoe de temperatuur in de accu is, op 1 decimaal nauwkeurig. Ondertussen kan ik vast gaan rijden: zo gauw de temperatuur weer boven de 5 graden komt, begint de accu automatisch te laden.

Dank voor deze info! Ja, het monitoren van de huishoudaccu lijkt mij inderdaad belangrijk.
Kan een ouwe loodzuuraccu één op één vervangen worden door zo'n LFP-accu? (Ik heb gelukkig de 20 jaar oude oplader al vervangen door een Victron IP65 Blue Smart lader.)

[Rob66]

In het kort: nee. Maar daar is al zoveel over geschreven op dit forum, je bent voorlopig niet klaar met lezen. Advies: als je niet handig bent met deze technologie: laat het doen.