LifePO4 en lage temperatuur

[hathi]

Ik denk dat het voor eenieder ook anders is,heel veel Campers worden ,swinters ook niet gebruikt,..en zo hard vriest het in Nederland niet,…..staan ze dikwijls ook nog binnen,……kun je de accu ook nog in een box plaatsen,en die weer isoleren,..of uit nemen,hij weegt immers niet veel ,of zoals bij veel Start en Stop accu’s een jasje er omheen

[Camperic]

Ik heb voor de zekerheid de LifePO4 uitgezet toen ik gisteren toch even in de stalling was. Reden dat ik dat niet had gedaan is dat bij uitgeschakelde accu iedereen binnen bereik met de juiste app dan verbinding kan maken met de accu. Dat is overigens ook zo als er geen telefoon is verbonden met de accu via de app. Vind ik een onbegrijpelijke keuze van de fabrikant, maar het is nou eenmaal zo. In de stalling verwacht ik geen "grapjassen" die er misbruik van maken, dus er toch maar voor gekozen om de accu uit te schakelen.

[evdoetelaar+larana]

Met onze LiFePo4 kun je alleen contact maken als er een gebruiker actief is.

[marchugo]

Op een Duits camperforum berichtte een activistisch lid trots dat hij op een camperplaats bij enkele Liontron LiFePo4-accu's via een app de naam ervan heeft gewijzigd. Dit kan, doordat niet al deze accu's beschermd schijnen te zijn met een wachtwoord. Bluetooth kan het BMS in de accu zien, en bepaalde Chinese versies van de LiFePo-apps (zoals van Xioaxiang, in de appstores) schijnen parameters te kunnen veranderen, zoals de naam, maar ook bijvoorbeeld de gewenste voltages binnen de cellen.

https://www.wohnmobilforum.de/posting.p ... &p=3004700

Op mijn vraag aan Liontron of zij hun accu willen voorzien van een wachtwoord, kreeg ik geen bevredigend antwoord:

Guten Tag Herr,
Die Batterie ist passwortgeschützt, mit Drittanbieter Apps kann nichts verändert werden.
Viele Grüsse

Tsja, kennelijk nemen ze Wohnmobilforum niet erg serieus.

Bij wijze van proef heb ik mijn accu omwikkeld met aluminiumfolie. Soort G5-aluhoedje dus...
Eén laag folie hielp niet helemaal, dubbele folie schermt het BMS in de accu evenwel perfect af van buitenaf komende Bluetooth signalen.

Aluminium is geleidend metaal, dus wel oppassen dat je folie niet de pluspool in aanraking laat komen met de minpool, of met de voertuigmassa, dan heb je mooi vuurwerk...

Gevolg was natuurlijk wel dat ik met mijn app zelf ook niet meer kon zien hoe de laadtoestand van de accu was.

Wikkel maar eens je mobieltje in alufolie: hij ziet de hele Bluetooth wereld niet meer. Werkt als een Kooi van Faraday.

Marc.

[staal571]

@peter LMC:

De accu staat nu onder lading en volgens de Liontron app heeft deze dadelijk een capaciteit van 221 AH.
10 % extra lijkt het wel.

Van Liontron is bekend dat ze hun LifePo4 accus zo'n tien procent overdimensioneren. Onze 100 AH Liontron heeft een capaciteit van 112 AH.

Marc.

Bij mij zelfs 117 AH

[Atoz]

Beveilig al uw BT toestellen met een paswoord.
En voor alle idioten die hun willen schrijven, het kan niet, helaas kan het wel!
Ook bij Victron....

[hathi]

Gelukkig,ik kijk er nooit naar, toen deze nieuw was wel,…….maar na 4 jaar weet je het wel ,altijd genoeg stroom ook na 7 maanden stilstand,en dat vind ik het voornaamste

[Camperic]

Beveilig al uw BT toestellen met een paswoord.
En voor alle idioten die hun willen schrijven, het kan niet, helaas kan het wel!

Wat bedoel je hiermee?

[kampo]

@peter LMC:

De accu staat nu onder lading en volgens de Liontron app heeft deze dadelijk een capaciteit van 221 AH.
10 % extra lijkt het wel.

Van Liontron is bekend dat ze hun LifePo4 accus zo'n tien procent overdimensioneren. Onze 100 AH Liontron heeft een capaciteit van 112 AH.

Marc.

Bij mij zelfs 117 AH

En hoe of waar heb je dat dan gemeten ?
Klopt het wel ?

[DJSmiley]

Dat zie je wel vaker

De duurdere/betere merken hebben altijd wat overgedimensioneerd zodat je na een jaartje nog altijd de capaciteit haalt die ze opgeven.

Een splinternieuwe cel haalt vaak initieel een iets hogere capaciteit die na een paar cycles iets afneemt tot de 'normale' waarde

Je ziet dan ook dat merken als Liontron of bv SuperB dan ook eigenlijk altijd wel meer halen dan gespecificeerd, zeker als je m direct test in nagenoeg nieuwstaat

De goedkopere accu's ( de '500 euro 100Ah instapmodelletjes' ) hebben die marge niet. Daar zie je dat een 100Ah accu meestal ook zo'n 100Ah haalt (Soms 99, soms 102), maar niet met de ruime marges als de betere merken. Ben je een 2 jaar verder dan zal zo'n Liontron oid nog altijd 100+ halen, terwijl die goedkope dan op 97-98Ah zal zitten.

De prijs van die betere accu's is niet voor niets hoger. Je krijgt er echt wel iets beters voor. Of die paar Ah het verschil maakt? Nee, maar voor je gevoel wel. (+2Ah = 'wow, netjes, mooi', -1Ah is 'jammer, haalt nieteens wat ie moet doen')
En natuurlijk is dat niet het enige argument voor een duurdere accu, want over het algemeen is de bouwkwaliteit ook beter. Denk ook aan dingen als optioneel dus verwarming, of langdurig hoge belastingen. Zo'n dure kun je rustig volledig leegtrekken met de gespecificeerde stroom.
De goedkopere moet je eigenlijk niet langer als 30min maximaal willen belasten omdat de BMS anders toch wel erg warm wordt.
Ook hiervoor geld dat in de praktijk dat nooit echt een probleem is, maar ook daar zie je wel de verschillen tussen een 500 euro of 900 euro kostende accu.

Dat wachtwoord dingetje: Dat is een 'eigenschap' van de JBD BMSsen. Die zitten in heel veel merken accu's. De apps zijn vaak ook allemaal onderling uitwisselbaar. Pincode in de IOS app zetten werkt, dan kan een andere IOS telefoon niet zomaar verbinden, maar met een Android fiets je er nog altijd zo in.
Kans is klein dat een grapjas je BMS settings gaat aanpassen, maar is er in theorie wel.

[kampo]

Je kan een LFP ook laden met 14,6V ipv met 14,2 of 14,3V
...Dan gaat er meer in.
Iedereen blij maar de levensduur is dan echt minder.

[Going]

Heel vreemd dat mijn leverancier 14,6 V als laad spanning aangeeft.

[DJSmiley]

14.6V is 100% vol laden. Daarmee krijg je wel 1Ah ofzo extra capaciteit (3.4 -> 3.6V is minimale capaciteitswinst, want je zit in de eindpiek van de LFP laadcurve), maar zoals al gezegd lever je wel in op de levensduur (al is dat relatief - 2000 of 3000 cycles is allemaal 'oneindig' bij normaal campergebruik)

14.6V zou ik zeker niet doen, want dat is 3.65V per cel. Aangezien cellen nooit 100% in balans zijn zal bij 14.6V de BMS dus telkens ingrijpen, want dan is er 1 cel 3.66V (dus bms schakelt uit, want 1 cel zit over de max van 3.65V) terwijl een andere op de 3.64V zit.
Gevolg: BMS schakelt laden uit, na een bepaalde tijd weer in, lader gaat door met 14.6V, en het herhaalt zich.

Met 14.2V zal ook een beetje inbalans tussen de cellen (die je altijd hebt) nooit voor een 'klapperende' BMS zorgen (tenzij de cellen heel erg uit balans zijn) en de levensduur ten gunste komen. (Tegen 1Ah 'verlies' van bruikbare capaciteit'). Menig fabrikant hanteert niet voor niets 14.2V voor LFP (zoals bv de default Victron profielen voor LFP)

14.6V is de maximale laadspanning, niet de optimale laadspanning voor LFP naar mijn mening.

[Camperic]

Mijn 125Ah LifePO4 geeft ook 137aH capaciteit aan, toch bijna 10% meer

IMG_026316.PNG (57.75 KiB) 337 keer bekeken