De bergen in: wat voor motor?

[Don Esteban]

ik ga even terug naar de vraag van TS:

Nu is mijn vraag om bijvoorbeeld de Fernpass te kunnen berijden is dan een camper met een 2,8 liter motor van 123 pk. daarvoor geschikt of moet je dan juist een nog krachtigere motor hebben.

Onze Hymer met Fiat Ducato 2,3 multijet motor en 95,5 KW / 130 PK heeft recent 10 tot 12% moeten klimmen in Oostenrijk en Italie. In de 2 naar boven en in de 2 naar beneden. Naar boven niet teveel gas geven anders vraagt hij om de 3 en die kan het dan weer net niet aan. Met 3740 kg 10% naar beneden duwt hij dus stevig door de motorrem heen en moest ik dus van tijd tot tijd goed pompend bijremmen.
De Fernpass is op zijn pittigst 8% dus ook een motor met 123 PK moet dat op zijn sloffen halen. Tenminste als de PK's in een normale verhouding staan tot het gewicht van de camper.

[EasyBee]

Het is een Sprinter L2H2, die zijn daar uitermate geschikt voor en geven geen krimp.
Met 210 pk heb je nog genoeg over om sneller te gaan, je rijdt nog lang niet op de limiet.

Wettelijk gezien, ben je dan al over de limiet.

On topic,
Wij hebben een 2.5 TDI met toch wel 116 Pk en 245 Nm koppel. Op reis tussen de 3400 en 3500 kg.
Loopt in de hierboven door Don Esteban beschreven omstandigheden prima. De Fernpass is geen enkel probleem en iets steiler ook niet. Maar 15% of meer zoek ik niet op. Er zijn gewoon grenzen.
Sommigen hebben nog niet genoeg aan 180 Pk en 400 Nm koppel. Maar we zijn op vakantie en niet met de Tulpenrally of Mille Miglia bezig.

[AadenAnke]

150km p/u op de CC nooit niet dat is veel te hard om relaxed te rijden iets meer dan 40 per seconde

Gr Aad

[Bas vd laar]

Het is een Sprinter bus Aad, niet mijn Hymer
Er rijdt daar niemand op die wegen, is gewoon heel ontspannen hoor.
Je kunt ook prima 200+ rijden met een auto die daarvoor geschikt is, dat doe ik in Duitsland ook

[mama]

Vraag me af waar je dat nog kan rijden , al zeker niet in duitsland tegenwoordig met alle files en wegenwerken .
En al zeker niet veilig , eender met welk voertuig .

[Bob Diesel]

Vorige pagina
Tussen Salamanca en (Evora ), Badajoz
Neem decE 82 van Tordessilas via Zampora naar Miranda do Douro of via N122 naar Bragança
Nog veel rustiger

[JPWGusta]

Vorige pagina
Tussen Salamanca en (Evora ), Badajoz
Neem decE 82 van Tordessilas via Zampora naar Miranda do Douro of via N122 naar Bragança
Nog veel rustiger

Tussen Plasencia en Caceres zou ik toch maar goed uitkijken, 20 oktober ll stonden ze op 2 locaties te flitsen, en even verderop werden ze onderschept door motards
Tussen Merida en Badajoz durf ik wel doorduwen, nooit controle gezien

[EasyBee]

Van hoeveel pk de bergen in naar waar kun je nog te hard rijden, in 3,2,1.

[AadenAnke]

Heb je ook pk ‘s voor nodig toch

Gr Aad

[Bob Diesel]

Je hebt niks nodig
Je doet het maar met wat er in zit
Dus waar je op dat moment mee onderweg bent
De rest is theoretisch geneuzel

[AadenAnke]

Ja Bob dat zei de baas vroeger maar had hij je de knip meegegeven van ga maar wat uitzoeken was dat anders geweest dus niet moeten maar willen en ja dan komt het lijstje van wensen. Bij de een heel beperkt bij de ander heel erg uitgebreid. In deze dus pk’s snelheid klimkracht en ga maar verder. Voor mij zelf zou die mooie rode Ford Transit uit een ander topic fantastisch zijn maar Anke wil toch iets minder nostalgie

Gr Aad

[Bob Diesel]

Dus doe je het met dat waar je mee op stap bent

[marjasjaak]

Wij hebben 180PK, in de bergen heel handig.
Maar je gaat er niet harder door rijden, met 80km/h door een haarspeldbocht lukt toch niet. Klimmetjes van 15% of meer is geen probleem. Het is wel lekker als je iets 'over' hebt.
Op de snelweg 'tuffen' we meestal 100-105 km/h, dat is snel zat.
Als we worden ingehaald door veel snellere campers, dan zijn dat vaak huurcampers met misschien wel een te kleine motor.
Sjaak.

[toine-s]

Het is heel eenvoudig: vermogen is koppel X toerental. (of kracht x snelheid bij een rechtlijnige beweging)
Het koppel van de motor neemt meestal af bij hogere toeren maar het vermogen neemt tot op zekere hoogte wel toe.
En dan hangt het van de overbrenging (versnellingsbak en eindoverbrenning) hoeveel koppel er op je wielen komt.
Dus in zn 1 kom je meestal wel boven

Ik zou me meer zorgen maken over de remcapaciteit.

Mijn camper, ducato 177pk 2,3 liter diesel met 9 versnellingen ZF heeft zijn maximale koppel 450nm bij 1500 tot 1600 toeren. Turbootje komt blijkbaar vroeg in. De ZF bak is zo gedimensioneerd dat bij 1500 toeren de camper 100 rijdt. Prima. Gaat de weg wat omhoog schakelt ie terug naar z'n 8 of 7. Motor koppel neemt af maar toeren nemen meer toe dan het koppel afneemt en gecombineert met de lagere overbrening resulteert dit in een meer koppel op de wielen. EN zelfde snelheid omhoog.
De bestel bus van de zaak, 130 Pk, 2,3 liter 6 bak, draait 2100 toeren bij 100km in z'n 6. Zelfde cilinder inhoud, diameter en slag maar totaal andere karakteristiek.