Nieuwe Victron LiFePO4-accu

[wietseYolanda]

Victron heeft een nieuwe accu op de markt gebracht.
Deze informatie kwam ik op internet tegen, zijn er mensen die gebruikmaken van deze accu?
Ben benieuwd naar de meningen.

Victron Lithium SuperPack 12,8V/100Ah (M8) hoge stroom. Dit hoge stroom model is geschikt om met 100A te laden en te ontladen.

De Victron 12,8V Lithium SuperPack batterijen hebben een geïntegreerd BMS en veiligheidsschakelaar. De SuperPack-accu’s zijn heel gemakkelijk te installeren zonder dat daar extra onderdelen voor nodig zijn. De interne schakelaar zal de accu afsluiten in het geval van ontlading, overspanning of hoge temperaturen. De accu’s kunnen parellel gekoppeld worden. Het schakelen in serie is niet toegestaan.

[EasyBee]

Maar wat is daar nou bijzonder aan, behalve de naam Victron en bijbehorend prijskaartje?
Dat kunnen legio andere accu's met lager prijskaartje ook.
Als het een nieuw Victron product is, zullen er nog weinig ervaringsdeskundigen zijn.

[DiffRental]

Volgens mij niet echt nieuw, 1,5 jaar geleden kocht ik een Victron accu uit de “smart” serie en was de superpack ook al op de markt.
Wat wel redelijk nieuw is zijn de NG LFP accu’s maar die hebben net als de Smart serie een losse BMS.

Dus nee, geen ervaring met de Superpack wel met Victron smart accu en andere Victron producten.
Ben er zeer tevreden mee.

Een vergelijkbare Litime 100A kost minder dan de helft.

[DJSmiley]

De superpack is al langer op de markt, alleen met relatief lage ontlaadstromen (50-100A)

De superpack ng is de nieuwe reeks. Die is een stuk uitgebreider, krachtiger bms, verwarming enz.

Je kan die niet vergelijken met een litime. De victrons hebben alle certificeringen, uitgebreide testen, dealers enz. Litime niet tot beperkt.

Of je dat nodig hebt is een persoonlijke keuze (het scheelt nogal in prijs) maar ze 1:1 vergelijken is niet reeel

[Zonneke]

De Litime 100Ah , niet die met de zware BMS heeft wel wat certificaten waaronder ook de ECE R10.

[wietseYolanda]

Deze regels vielen mij op; de SuperPack-accu’s zijn heel gemakkelijk te installeren zonder dat daar extra onderdelen voor nodig zijn.

[veetee]

Aangepaste lader(s) en bekabeling zullen toch wel nodig zijn, zeker als je met grote stromen gaat (ont)laden…

[CaradoT135]

Wat wel redelijk nieuw is zijn de NG LFP accu’s maar die hebben net als de Smart serie een losse BMS.

De nieuwe SuperPack NG hebben volgens Victyron een ingebouwde BMS.

The Lithium SuperPack NG is a drop-in replacement for lead-acid batteries, ideal for new builds or retrofits, and works with the VictronConnect app. Available in 12V, 24V and 48V models, it features a built-in Battery Management System

https://www.victronenergy.nl/batteries/ ... datasheets

[DiffRental]

IMG_1219.jpeg (69.27 KiB) 1696 keer bekeken

Klopt, zie het nu ook.
Inmiddels 4 verschillende LFP accu’s

[myway]

Ik heb de 100ah een paar weken geleden ter beschikking gehad om te testen.
Ja ik denk dat ze bij Victron eindelijk het licht hebben gezien met deze, heel klein in afmeting, accu.
Er stond niet op hoeveel er in één keer afgenomen kon worden, een kwartier lang met 160 ampere belast en hij gaf geen krimp.
Dat is natuurlijk mooi voor mensen die graag een Nespresso mee nemen.

De oude superpack 200 ah met max 70 ampere afname ging natuurlijk nergens over.
De smart accu’s met nog allerlei losse attributen, tja dat is in de camperwereld voor de meeste wel wat moeilijk

[Peter LMC]

Als dat deze accu betreft dan maximaal continu ontladen worden met 200 Amp.
https://www.victronenergy.com/upload/do ... -NG-NL.pdf

[myway]

Dat was die accu, zoals ik al aangaf stond er op de accu geen gegevens hier over.
Het is natuurlijk best bijzonder dat een 100 ah accu dat kan.
Ze kunnen ook onbeperkt parallel aangesloten worden.

[Camper-T]

Het is met de LFP accu’s uit het hogere segment vrijwel altijd lastig vergelijken met de goedkopere concurrentie.
Zoals @DJSmiley al aangaf is dit niet reëel en eerder appels met peren vergelijken.

Meest mogelijk zal Victron voor hoogwaardige (automotive grade) LFP cellen gekozen hebben wat de eindprijs gelijk beïnvloed.
Daarnaast is de BMS- en aanvullende techniek rondom de cellen “100% Victron engineered” wat ook een kostenplaatje kent.
Aangevuld met onbeperkt parallel schakelen, hoge continue ontladingsstroom en brede instel- plus communicatiemogelijkheden.
Verkocht in een mooie blauwe container met Victron logo en alle internationale certificeringen kost dit nu eenmaal wat meer.

Ongetwijfeld dat Victron een goede marge op deze accu zal hebben, net zoals dit voor alle mooie Victron producten zal gelden.
Deze marge is nodig om een bedrijf met eigen engineering te laten bestaan. En waar wij dankbaar de vruchten van plukken.
Als consument ben je vrij om de te kiezen en dan kan een Li-Time accu ook prima voldoen, net zoals vele andere accumerken.
Wanneer jouw niet-Victron product(en) geven wat jij wilt dan is je missie geslaagd.

[DiffRental]

De smart accu’s met nog allerlei losse attributen, tja dat is in de camperwereld voor de meeste wel wat moeilijk

Uiteindelijk is het smart systeem met losse BMS en een Batteryprotect niet heel ingewikkeld maar kost voor iemand zonder ervaring wel wat uitzoek werk. Met een verkoper die service en hulp na verkoop levert is het heel goed te doen. Je moet natuurlijk wel een beetje handig zijn en weten wat spanning en stroom is. Ik heb ook veel vragen gehad om tot het juiste systeem te komen en om juist in te bouwen.
Voordeel door er zelf wat kennis van op te doen en door het zelf in te bouwen is dat je bij een storing makkelijker een diagnose kan stellen. Met de losse componenten en gegevens uit de app is het makkelijk meten en weten wat er goed of fout gaat.
Voor mij de meerprijs waard en past bij ons gebruik en wens van zelfredzaamheid.
De DC-DC, MPPT en Multiplus + alle installatie benodigdheden heb je ook bij een Victron NG of Chinese accu nodig.
Zou nu weer gaan ombouwen dan kocht ik de Victron superpack NG.

De info bij de superpack is wat misleidend, het lijkt alsof je niets nodig hebt als alleen de accu.
Vandaar denk ik de vraag van TS.