Ombouw MAN TGE: 24V huishoudaccu

[Lebowski]

Exact. Gasloos is de toekomst voor mijn voertuig, in een van de eerdere hoofdstukken -kijk in de startpost om te zien welke- is er een afweging gemaakt tussen gewicht van de gasinstallatie en wanneer je gas kunt kopen vs het nut van elektriciteit opwekken met solar en dynamo. Het voordeel kwam uit bij gasloos, vooral omdat ik zoveel mogelijk autarkisch wil zijn.

[deher]

En gas komt er bij Lebowski weer niet in, scheelt het gewicht van de gasfles en toebehoren.

Maar kan volgens mij ook op electrisch/inductie pit, kampvuur of op de bbq.

Heb zelf niet zo een ding, meer omdat ik van de aluminium af wil maar een kennis van ons zweert er idd bij.

[PJD]

O, dat zal, alleen heb je dan nog steeds die stroom nodig, lijkt mij een klein oventje minder te gebruiken, ikzelf heb even een tristar oventje gehad, heb er alleen de ruimte niet meer voor om hem.mee te nemen voor die paar keer per jaar dat ik hem gebruikte, en permanent inbouwen is gefaald doordat er een spant in de weg zat.

[Lebowski]

Ik dacht dat de versterkte "Lichtmachine" voor de TGE een 250A was.
Soms drukt men dit dynamo vermogen uit in W (250Ax14V= 3500W)

Volgens de brochure zit er een 230A dynamo in en om hier niet meer over in dubio te zitten heb ik de binnendienst van Roordink een mail gestuurd met het verzoek mij de technische specs aan te leveren van de in mijn voertuig geleverde dynamo.

En het antwoord van de binnendienst van Roordink zegt dat Kampo gelijk heeft, en daarmee dat de informatie van de brochure en de website incorrect zijn, gezien dat er daar van een 230A dynamo gesproken wordt.

Dat wordt dan 250A * 0.3 = 75A met twee vingers in de neus laden, en misschien nog meer, dat ga ik wel ondervinden of het nodig is om hierboven te gaan.
.

230A of toch 250A dynamo.png (240.07 KiB) 1868 keer bekeken

[kampo]

Tof dat je het uitzoekt.
Bovendien goed nieuws...deze 3500W dynamo
maakt deel uit van de top 10 van dit forum !
Je hebt het dubbel van capaciteit van menig andere camper.

En Volgens MAN zelfs aan te bevelen voor een camper.

OK en nu, wat ga je met de booster doen ?
Theoretisch kan je tussen de 50 en de 100A afnemen.
De 50A XS van Victron is lekker klein, volledig instelbaar, je zou er zelfs 2 kunnen gebruiken.
Er is ook De 100A buck boost, Sterling of Mastervolt en nog veel meer

[Lebowski]

Top 10 van meest krachtige dynamo's Nou, ik had nooit bedacht ooit in deze top 10 terecht te komen laat staan dat ik wist van deze top 10!

Bij de aanleg van mijn elektrische systeem laat ik twee kabels lopen berekend op 50A ieder en ik plaats gewoon 2 XS50 laders, ik weet dat ze kostbaar zijn maar de winst van een vantevoren goed ontwerp maken en deze ook inzetten betekent extra gebruksgemak; ik heb zal de wintersportperiodes geen problemen krijgen met laden, gezien dat ik dan maar een uur per dag het voertuig zal bewegen en liefst heb ik 'm niet een uur daarnaast stationair bij slechts 1x een XS50 met slechts 50A laad capaciteit terwijl ik zeg 100A capaciteit nodig heb. Dan liever gewoon een tweede XS50. Voordeel hiervan is dat als er eentje defect raakt ik de tweede nog heb.

Verder heb ik besloten om een volledig Victron systeem te plaatsen ivm de integreerbaarheid naar de Pekaway Core Pro toe. Dit ding kost € 899 maar een achterhaald stuk techniek als een Schaudt Electroblock kost dat minstens ook en deze kan je programmeren.
.

Pekaway Core Pro.png (277.06 KiB) 1816 keer bekeken

[Lebowski]

Vandaag heb ik Remis cabineverduistering in de linker- en rechterdeur geplaatst: Als ik eruit ben welke aan de voorzijde moet komen zal ik die ook bestellen en plaatsen, nu slaap ik achter een zwart gordijn dat achter de stoelen hangt namelijk. Work In Progress...
.
.
.

Remis cabineverduistering bestuurdeszijde.jpg (55.32 KiB) 1788 keer bekeken

• uitvoering: REMIfront V MAN TGE voorste verduistering VW Crafter vanaf 2019 / linkerzijde
• Kleur: grijs / lichtgrijs
• Fabrikant Artikel Nr.: 10075919

.
.

Remis cabineverduistering passagierszijde.jpg (69.83 KiB) 1788 keer bekeken

• uitvoering: REMIfront V MAN TGE voorste verduistering VW Crafter vanaf 2019 / rechterzijde
• Kleur: grijs / lichtgrijs
• Fabrikant Artikel Nr.: 10075918

[kampo]

Heeft die pekaway core Pro versie ook een ECE-R10?

De meningen hierover zullen verdeeld zijn.
De ene wilt alles centraliseren en ziet enkel voordelen zoals plaats besparing.

De ander wilt dat net niet en zeker niet hetzelfde bedieningselement voor verwarming, boiler, waterpomp, koelkast, airco enz.
Als die centrale stuk gaat of flipt dan kan je niet meer verder rijden....

[Lebowski]

Niet kunnen vinden op de site, daarom gelijk maar een vraag afgevuurd naar PeKaWay: Wanneer ik antwoord heb plaats ik deze hier.
.
.
.

Vraag aan PeKaWay.png (152.33 KiB) 1762 keer bekeken

De meningen hierover zullen verdeeld zijn.
De ene wilt alles centraliseren en ziet enkel voordelen zoals plaats besparing.

De ander wilt dat net niet en zeker niet hetzelfde bedieningselement voor verwarming, boiler, waterpomp, koelkast, airco enz.
Als die centrale stuk gaat of flipt dan kan je niet meer verder rijden....

Aan alle apparaten zitten nadelen, een Schaudt kan ook ook kapot en dan kan je ook niet veel meer.

[Lebowski]

En vanmorgen ontving ik het antwoord van Pekaway in de mailbox:
.
.

Antwoord Pekaway inzake hebben of verkrijgen ECE R10 certificering.png (122.99 KiB) 1665 keer bekeken

Voor de critici:
" Diese Nachricht enthält vertrauliche Informationen und ist nur für den Empfänger bestimmt."
Ach, iedereen wil dit weten...

[Lebowski]

En even voor mijn eigen nieuwsgierigheid aan Grok de onderstaande vraag gesteld:

Vraag: How to get a product like the Pekaway Core Pro ECE R10 approved? Read this page for more info on the Core Pro https://pekaway.de/collections/alle-pro ... s/core-pro. This is a fully new question, I want to know about the certification only.

Answer: To obtain ECE R10 approval for a product like the Pekaway Core Pro you must ensure compliance with the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) Regulation 10, which governs electromagnetic compatibility (EMC) for automotive electronic sub-assemblies (ESAs). This ensures the product does not emit excessive electromagnetic interference (EMI) and is immune to external disturbances, making it suitable for use in vehicles across UNECE member countries, including the Netherlands. Below is a focused, step-by-step guide to achieving ECE R10 certification for a product like the Pekaway Core Pro, based on its description. ([pekaway.de](https://pekaway.de/collections/alle-pro ... s/core-pro)).

### Steps to Get a Product Like the Pekaway Core Pro ECE R10 Approved

#### 1. Understand ECE R10 Requirements
- Scope: ECE R10 applies to ESAs like the Pekaway Core Pro, which controls vehicle lighting via CAN bus communication. It ensures:
- Emissions: The controller does not emit EMI that disrupts other vehicle systems (e.g., radio, GPS, battery management system).
- Immunity: The controller functions reliably under external electromagnetic disturbances (e.g., from nearby vehicles or power lines).
- Key Tests (per ECE R10 Revision 6, the latest as of 2022):
- Radiated Emissions: Limits electromagnetic radiation (30 MHz–1 GHz, per CISPR 25).
- Conducted Emissions: Controls EMI through power lines (150 kHz–108 MHz, per CISPR 25).
- Radiated Immunity: Tests resistance to external RF fields (per ISO 11452-2).
- Conducted Immunity: Ensures resilience to transients on power lines (per ISO 7637-2).
- Electrostatic Discharge (ESD): Verifies resistance to static discharge (per IEC 61000-4-2).
- Outcome: Successful testing results in an E-mark (type approval certificate), allowing legal use in UNECE countries (e.g., Netherlands, EU).

#### 2. Verify Product Design for EMC Compliance
- Circuit Design: Ensure the Pekaway Core Pro uses:
- Low-EMI components (e.g., shielded CAN bus transceivers, filtered power inputs).
- Ground planes on the PCB to reduce noise.
- EMI filters (e.g., ferrite beads, capacitors) on power and signal lines.
- Enclosure: The Core Pro should be housed in a shielded enclosure (e.g., metal or conductive plastic) to minimize radiated emissions.
- CAN Bus Considerations: Ensure the CAN bus interface complies with automotive standards (e.g., ISO 11898) and does not introduce EMI during high-speed data transmission.
- Pre-Compliance Check: Consult an EMC engineer or use an EMI analyzer during development to identify potential issues before formal testing.

#### 3. Prepare Technical Documentation
- Compile a technical file including:
- Schematics and PCB layouts of the Core Pro’s circuitry.
- Bill of Materials (BOM) listing all components (e.g., CAN bus chips, microcontrollers).
- Functional Description: Detail the controller’s operation.
- User Manual: Outline installation in a campervan (e.g., 12V system, connection to lamps).
- Vehicle Compatibility: Specify intended vehicle types (e.g., M1 category for campervans).
- Include a statement of intent to comply with ECE R10 and reference standards (e.g., CISPR 25, ISO 7637-2).

#### 4. Engage an Accredited Testing Laboratory
- Select a Lab: Choose an ISO 17025-accredited lab for ECE R10 testing, available in or accessible from the Netherlands:
- Kiwa ([www.kiwa.com](https://www.kiwa.com)): Netherlands-based, specializes in automotive EMC testing.
- DEKRA ([www.dekra.com](https://www.dekra.com)): Offers ECE R10 testing in the Netherlands and globally.
- TÜV SÜD ([www.tuvsud.com](https://www.tuvsud.com)): Provides comprehensive automotive EMC testing, with European offices.
- Testups ([www.testups.com](https://www.testups.com)): Offers ECE R10 testing with a ~4-week turnaround if the product passes.
- Submit the Product: Provide the Pekaway Core Pro (or a prototype), technical file, and a description of its functions (e.g., CAN bus control for 8 lamps).
- Testing Process:
- The lab conducts emissions and immunity tests in a controlled environment (e.g., anechoic chamber for radiated tests).
- Tests simulate automotive conditions (12V/24V power, CAN bus communication).
- Cost: $300–$1500 depending on test complexity (CAN bus controllers may require additional tests due to data communication).
- Test Report: If compliant, the lab issues an ECE R10 test report confirming the controller meets all requirements.

#### 5. Apply for Type Approval (E-Mark)
- Type Approval Authority (TAA): Submit the test report to a TAA for official approval:
- RDW ([www.rdw.nl](https://www.rdw.nl)): The Netherlands’ vehicle approval authority, ideal for local certification. Contact via their online portal or email.
- TÜV SÜD or DEKRA: These labs often act as technical services and coordinate with TAAs.
- Required Documents:
- ECE R10 test report from the accredited lab.
- Technical file (schematics, BOM, manual).
- Declaration of Conformity (DoC) stating compliance with ECE R10.
- Application form (available from RDW’s website).
- E-Mark Issuance: The TAA reviews the documentation and issues an E-mark (e.g., E4-10R-XXXXXX for the Netherlands) if compliant. This process takes 2–6 weeks.
- Cost: RDW fees typically range from €100–€500 for component approval.

#### 6. Affix the E-Mark and Maintain Compliance
- Labeling: Affix the E-mark to the Pekaway Core Pro (on the product, packaging, or documentation). Ensure it’s visible, legible, and indelible (e.g., laser-etched or printed label).
- Record Keeping: Retain the technical file, test report, and DoC for 10 years to comply with EU market surveillance requirements (e.g., RDW audits).
- Market Surveillance: Be prepared to provide documentation to Dutch authorities (e.g., RDW) if requested during vehicle inspections.
- Design Changes: If the Core Pro’s design changes (e.g., new firmware or components), retest to ensure continued ECE R10 compliance.

#### 7. Consider Additional Certifications
- CE Marking: If the Pekaway Core Pro is sold separately (not integrated into a vehicle), it may require CE marking under the EU EMC Directive (2014/30/EU):
- Conduct EMC tests (often overlapping with ECE R10, e.g., EN 55032).
- Prepare a technical file and EU Declaration of Conformity.
- Affix the CE mark.
- Engage a Notified Body (e.g., Kiwa, SGS) if deviating from harmonized standards.
- RoHS Compliance: Ensure compliance with the RoHS Directive (2011/65/EU), restricting hazardous substances in electronics.

### Netherlands-Specific Considerations
- RDW Role: The RDW is the primary TAA in the Netherlands for ECE R10 approvals. Contact them early via [www.rdw.nl](https://www.rdw.nl) to confirm requirements and streamline the process.
- Campervan Regulations: Ensure the controller complies with Dutch road regulations.
- Local Support: Retailers like Kampeerwereld ([www.kampeerwereld.nl](https://www.kampeerwereld.nl)) or Obelink ([www.obelink.nl](https://www.obelink.nl)) may connect you with local EMC experts or suppliers familiar with ECE R10.

### Best Practices and Tips
- Pre-Compliance Testing: Use a lab like Kiwa or DEKRA for pre-compliance testing to identify EMI issues early, reducing formal test failures. Expect costs of $200–$500 for preliminary scans.
- EMC Expertise: Engage an EMC consultant during design to optimize the Core Pro’s CAN bus and power circuits for compliance.
- Documentation: Ensure the technical file is comprehensive, as RDW may request additional details during approval.
- Timeline and Costs: Budget 4–12 weeks for testing and approval, with total costs of $500–$2000 (testing + TAA fees).
- Campervan Integration: Test the controller with your 12V 4S2P battery and solar system to ensure no EMI affects other components (e.g., BMS, MPPT controller).

### Challenges and Solutions
- Test Failures: Common issues include excessive EMI from CAN bus communication or poor immunity to transients. Solutions: Add shielding, filters, or redesign the PCB.
- CAN Bus Complexity: The Core Pro’s CAN bus interface may require additional testing (e.g., ISO 16845 for CAN conformance). Discuss with the lab upfront.
- Non-EU Sourcing: If the Pekaway Core Pro is sourced from Germany (per [pekaway.de](https://pekaway.de)), ensure the manufacturer provides a technical file to simplify testing.

### Example Timeline
- Week 1–2: Design review and pre-compliance testing.
- Week 3–6: Formal ECE R10 testing at an accredited lab.
- Week 7–12: RDW review and E-mark issuance.

### Next Steps
1. Contact a Lab: Reach out to Kiwa ([www.kiwa.com](https://www.kiwa.com)) or DEKRA ([www.dekra.com](https://www.dekra.com)) to discuss the Core Pro’s specifications and schedule testing.
2. Engage RDW: Submit an inquiry to RDW ([www.rdw.nl](https://www.rdw.nl)) for application details and fees.
3. Prepare Documentation: Compile the technical file and ensure the Core Pro is ready for testing (e.g., shielded enclosure, EMI filters).

If you need help drafting an inquiry to RDW, contacting a lab, or verifying the Pekaway Core Pro’s design for testing, let me know, and I can provide targeted assistance

=====
edit: even de "**" verwijderd, dit is Grok formatting voor [ b ]vet[ /b ] schrift.

[kampo]

Zo zie je maar. Eigenlijk is het totaal ongehoord dat een merk zoals Pekaway pas in 2025 begint na te denken over een ECE-R10.
Tenslotte hebben we het hier over dure en performante producten en niet over een brol kopie door een Chinees.

En zo zijn er vandaag in de automotive toebehoren wereld nog velen zonder R10. Heb ik de afgelopen jaren kunnen vaststellen. Led inbouwspotjes en (water)pompen zijn een drama.

Je research over hoe een ECE R10 te behalen is interessant maar ik zou dat verplaatsen naar het R10 draadje.

De procedure komt er eigenlijk op neer dat je het product EMC laat testen in zo een kamer met meetopstelling. Dat kan bv bij een labo zoals TUV.
Geen idee wat zoiets kost, maar het hoeft niet duur te zijn. Zeker niet als je naar een Oostblok land gaat. Tenslotte doen ze het opstellen van die dossiers aan de lopende band.

[Lebowski]

Ik heb een verwijzing opgenomen in dat draadje.

[Lebowski]

Overgenomen van

... koelkast te koop ...

Te-koop-aangeboden-kampeeraccessoires-en-onderdelen-Koelkast.png (566.82 KiB) 1086 keer bekeken

.

Koelkast, tijdeljk tot Q2 2026.jpg (76.46 KiB) 1086 keer bekeken

.
Na de vakantie komt er een dakrek op de bus met 4x 200Wp zonnepanelen, een tijdelijke accu en een leen-MPPT -op 1 a 2 zonnepanelen- ga ik de koelkast van voeding voorzien.

Deze gaat in de zomer van 2026 weer de verkoop in, als ik wat verder ben met de inrichting van de bus.