Citroen Jumper (2010) of Fiat Ducato (2012)?

[PaulBng]

Ik heb een Fiat L4H2 met een 2.3 motor. Geen idee welk merk (hoe kom je daar achter?).

Niet dat het mijn gewoonte is, maar trek er regelmatig andere personen auto's mee uit

Berg omhoog ook geen probleem.

I denk dat bij bergaf een 2.3 wat neer afremt op de motor dan een 3.0 maar dat kan ik mis hebben...


Paul

[macfocus]

Die ramen in de achterdeuren zullen autoramen zijn. Dus enkel glas. Die ga je er meteen uit willen halen want dat isoleert echt niet en water condenseert daar als een gek.

Dus als de rest identiek is of niet uitmaakt, die andere nemen.

[evdoetelaar+larana]

Als de technische staat van de bussen en de motoren niet noemenswaardig van invloed zijn op de keuze, zou ik ook eens naar de gebruiksmogelijkheden kijken. Met een H3 is het gemakkelijker een hefbed te realiseren (als je dat zou willen realiseren).

[DJSmiley]

Lastige keuze, want beide hebben ze wel zo hun voordelen.

De H2 is met 183 voldoende, dan kun je prima staan. De H3 heeft gewoon meer ruimte, meer opbergruimte door de hoogte bv boven de cabine, je kan idd meer slaapplaatsen maken, of bv een bergruimte onder de vloer.

Maar, zeker icm de L4, gaat gewicht wel een dingetje worden. Ervanuitgaand dat je 'm op een B-bewijs wilt kunnen rijden en m dus onder de 3.5 ton moet houden.

Zijn beide wel de modellen die de 3.5ton mogen hebben? Ik weet dat er bij de kleinere ook bussen zijn die maar 3.3 mogen hebben (bij de RDW checken adhv kenteken). Je 'moet' zeker bij een L4 eigenlijk wel de 3.5 tons versie hebben, anders wordt het nog veel krapper.

De 160pk en de ketting zijn zeker een voordeel. Distributieriem kost je, omgerekend, toch snel 100-150 euro per jaar en de extra pit is ook wel lekker (al is de 2.3 ook prima te rijden, zeker geen traag ding)

Bijkomend voordeel: de rest BPM tussen 2010 en 2012 scheelt ook weer en ook het brandstofverbruik zal lager zijn.

Euro4 of Euro5.. tja, zoveel scheelt dat niet. De regels worden toch steeds strenger dus met euro5 kun je het misschien een paar jaar langer uithouden. Maar goed, dat geld vnl in de steden. En in hoeverre je daar uberhaupt wilt rijden met een L4...
Ik heb zelf de voorkeur voor P+R en OV. Dat is vlotter, scheelt een hoop frustratie en veel goedkoper parkeren.

[Marzel]

Iedereen dank voor de input

Wat slapen betreft zullen we een vast bed nemen in de breedte.
Eigenlijk hoe je het bij veel mensen ziet : bed/matras op ~80 cm hoogte, eronder de techniek en wat bergruimte.

Beide bussen mogen 3500 kg.

We zullen bijna altijd fietsen meenemen. Boodschappen doen we bij de grote supermarkten als we onderweg zijn en de bus makkelijk kwijt kunnen op de parkeerplaats. Lokaal pakken we de fiets.
Met de bus "het dorp" in zal dus niet zo snel gebeuren.

Kijken of we morgenmiddag een proefrit kunnen maken in allebei

[zwerf-busje]

Ik zie niemand reageren op de kleurkeus, maar ik zou geen zwarte nemen, inderdaad vanwege de warmte.

Ik had ook graag een andere kleur bus gehad dan wit, maar alle donkere kleuren heb ik laten staan.
Meerdere ervaringen gehad met personenauto's in verschillende kleuren en het maakt (in mijn beleving) echt uit.

[Marzel]

Ja, dat had ik eigenlijk ook in gedachten.
Smetteloos wit is natuurlijk ook te breken met bestickering.

[macfocus]

Diep donker zwart is ook prima te breken met bestickering....
Beetje omdenken heren.....

[AadenAnke]

Ik heb ooit nog een blauwe maandag op een taxi rondgereden de baas had snoeken en Mercedes de snoeken allemaal zwart de Mercedes grijs de snoek reden heerlijk maar eeeuuh over dag pikte we er allemaal als we de kans kregen een Mercedes mee zwart altijd vuil zelfs na het wassen

Gr. Aad

[Marzel]

Ik maak me wat minder zorgen om het wassen.
Meer om de warmte

[DucatoDolf]

Ik zou altijd voor zwart gaan. Als het 30 graden is, dan zweet je. Oftie zwart of wit is. Wit is overigens ook altijd vuil . Maar de kleur kun je altijd aanpassen met een stickertje. Minst belangrijke keuzefactor lijkt mij.

Laat ff weten wat je van de proefritten vond. En eigenlijk zou je er ff een palletje zandzakken in moeten laten zetten. Serieus, hij weegt straks gewoon 3,5 ton, dus een proefrit moet je eigenlijk ook gewoon beladen doen. Dan zul je het verschil tussen de motoren ook beter ervaren.

[FrankJC]

De Ducato is lekker hoog maar de Jumper heeft bijvoorbeeld al 2 ramen in de acherdeuren waardoor ik die kosten niet hoef te maken.

Ik zou niet zo blij zijn met ramen in de achterdeuren, zijn n.m.m. totaal nutteloos bij een buscamper, twee niet al te grote zijramen die wat hoog geplaatst zijn zijn nuttiger. Maar ja, ze zitten er nou eenmaal in. Ik heb ze nooit open zelfs niet op een kiertje.

[Marzel]

Wat ik me afvraag :
Ik zie iedereen de vloer helemaal strippen, dan armaflex erover heen en dan weer de dekvloer (de oude of iets anders).
Isoleert dat beter dan gewoon armaflex over de oude dekvloer en dan een nieuwe dekvloer erover heen (bv kurk wat ik ergens las) ?
Of is het puur en alleen om de vloer niet nog een paar centimeter omhoog te maken ?

In dat geval (het laatste) is het in de H3 natuurlijk prima te doen om de armaflex gewoon op de oude vloer te leggen en daarop de gewenste vloer.

[marjasjaak]

Meestal zit er roest en vuil onder de vloerplaat. Wil je voorkomen dat het roesten doorgaat, moet je de vloer even eruit halen.
En als je openingen in de vloer moet maken is het makkelijker als je gelijk in het ijzer kunt zagen en ook behandelen van de gemaakte openingen.
Je ziet dan ook waar de balken lopen.
Of de isolatie waarde beter is met armaflex op de oude vloerplaat, kan ik geen antwoord opgeven.

En wat ook een zwak punt is; roest achter de rails van de schuifdeur. Op het forum is dit al beschreven hoe je dit kunt aanpakken.