Bakwagen ombouw

[ducati 900]

Je zit altijd met torsie van het chassis.

Ben.

[tonic]

[/quote]


tot nu toe heb ik alleen nog maar bouwers gehad die aangeven dat het rail systeem alleen in een bus met stalen vloer gemonteerd kan worden.


[/quote]

Dat antwoord is hier al duidelijk uitgelegd en ook dat het zonder hele grote kosten niet mogelijk is om naar voren gerichte zitplaatsen en gordels op kenteken te krijgen. De enigste mogelijkheid zijn voor jou bouwjaar de dwarsgerichte zitplaatsen zonder gordels. En dat moet je willen.

[kampo]

Bij zo'n bakwagen zoals jij op het oog hebt, bewegen de cabine en de bak toch niet onafhankelijk van elkaar?
Vroeg ik me ineens af.

Jawel.
Als de opbouw los is van de cabine dan bewegen beide anders.
Je moet dus een flexibele verbinding maken. En 2 deuren.

Als je tijdens het rijden mensen achteraan laat plaatsnemen dan moet er zicht en communicatie mogelijk zijn. Dus de eventuele deuren moeten openstaan. Dat staat ergens in de regeltjes.

Zo wordt het op de vrachtwagencampers gedaan.
Hier zie je de beweging in een extremere situatie:

[Nielzer]

Sorry ik wil dit topic niet kapen, maar was toch even benieuwd.
Zou zo een bakwagen als bijv nu van de Jumbo niet ideaal zijn als camperbasis? Erg lage instap maar wel hoge stahoogte en geen zware achterdeur maar twee klapdeuren. @kampo wat denk jij daarvan?

Sent from my LG-H870DS using Tapatalk

ook bij deze bus zul je het zelfde probleem hebben met zitplaatsen.
deze bussen zijn ook nog eens vaak een stuk nieuwer dus dan mag je ook geen zijdelingse banken plaatsen..
voor een 2 a 3 persoons uitvoering zou het misschien nog wel mogelijk zijn. maar voor mij valt dit dus sowieso af.

[Ruud Adam]

Als de opbouw los is van de cabine dan bewegen beide anders.

Bij een vrachtwagen geloof ik het, maar dat is toch niet zo bij die kleinere bakwagens?

[Ruud Adam]

Je zit altijd met torsie van het chassis.

Hoe vangen ze die torsie op bij de wagen van Jumbo? (ergens hierboven op de foto)

[ducati 900]

Geen idee, misschien is dit een Alko chassis met aandrijfkop van Renault of is de bak zelfdragend.

Ben.

[Ruud Adam]

Ah, ok.
Gaat mij technisch nog een beetje (veel) boven de pet, maar ik leer bij.

Kwam dit artikel van ProMobil tegen over de zelfbouw van een camper.
https://www.promobil.de/reportage/promo ... wohnmobil/
Helaas niet heel veel foto's van de ombouw (en ook geen van het originele voertuig)

Maar er staat wel in de tekst (vertaling door Google)
Ze kochten een Iveco Daily 65 C 18 met gesloten opbouw en 123.400 kilometer op de teller. Eerst werd de bovenbouw verwijderd en werd het basisvoertuig in vorm gebracht.
Tegelijkertijd werden de exacte plannen voor ombouw en uitbreiding van de koffer gemaakt. Om ervoor te zorgen dat de bestuurderscabine en de carrosserie een functionele en comfortabele camper worden, moest er eerst een verbinding tussen beide worden gemaakt.
De achterwand en het dak van de cockpit en de voorwand van de koffer waren opengesneden en stevig met elkaar verbonden. De windgeleider op het Daily-dak veranderde in een permanent geïntegreerde T-kap, wat een comfortabele doorgang creëerde - zoals gebruikelijk is bij semi-geïntegreerde voertuigen.

Zoals ik het lees, betrof het een klassieke bakwagen die omgebouwd is en hee, heeft de bouwer de bak (deels) verwijderd en veranderd. Daarna heeft hij een doorgang gemaakt van cabine naar bak. Ook heeft hij de ruimte onder de spoiler bij de cabine getrokken.

[ducati 900]

Als de bak heel stevig is en de voorwand heel stevig met de cabine is verbonden, kan
bijvoorbeeld door en koker rondom in de cabine te lassen, en het subframe of de onderkant
van de bak maak je aan de achterkant in het midden vast aan het chassis dan kan dat.
Of de bak zelf is heel flexibel.
Als ik zo de foto's bekijk dan zit er een behoorlijke koker achter de cabine en hij weegt 5,3 ton
dus er zitten behoorlijke verstevigingen in denk ik en waarschijnlijk een behoorlijk zwaar chassis.

Ben.

[dedruivenplukker]

Bij een vrachtwagen geloof ik het, maar dat is toch niet zo bij die kleinere bakwagens?

Bij 4x4 vrachtwagens speelt dat, maar bij de kleinere bakwagens niet.
Die zijn gelijk aan grote semi integraal campers.
Torsie zal er altijd zijn, maar minimaal. Bijv. bij mijn camper zijn zowel de opbouw als de cabine op het chassis gezet en aan elkaar vast.
Op het ladder chassis liggen bij mij houten dwarsbalken waar de camperopbouw op gezet is.
Ik rij er (bijna) geen terrein mee maar genoeg slechte wegen zonder probleem. Door de twee chassibalken is het is robuuster als een bijv. een alko camper.
Wel is de opbouw dan hoger.

2014-ford-transit-chassis-cab-side-view.jpg (86.8 KiB) 865 keer bekeken

Ford Transit 2009 Motorhome.jpg (28.16 KiB) 860 keer bekeken

Nog wat inspiratie voor een low budget ombouw (meerdere filmpjes): https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=87FhvWJ8t88

[Ruud Adam]

Bijv. bij mijn camper zijn zowel de opbouw als de cabine op het chassis gezet en aan elkaar vast.

Is jouw camper zelfbouw?
Heb jij een foto van jouw camper? Of een link naar een site waar ik hem kan aanschouwen?

[dedruivenplukker]

Zelf heb ik ook een oude ex-meubelbak maar alleen de cabine is blijven staan.
Heel de achterwand is uit de cabine gezaagd waarna er een camper opbouw is aangebouwd.

Heb je hiervan een bouw- of fotoverslag.
Denk dat de TS (en ik) dit zeer interessant vindt!

Lees even terug, ik blijf niet bezig....

[Ruud Adam]

Excuses, oliekoekedom van mij.

Ik moet er nog een extra koffie ingooien.
sorry

[dedruivenplukker]

Maakt niet uit, joh.
Ik vond het leuk om je reactie te lezen over het ontstaan van de NL Chinook.
Die deden weinig anders dan ombouwen.