Lithium, laadbooster en dynamo

[kampo]

Inderdaad een mooi en uitgebreide DC/DC booster doet meer als 1 ding:
- automatisch in/uitschakelen (zoals vroeger met D+)
- stroom leveren in geval van een intelligente dynamo
- laadcurve aanpassen aan het soort accu, in vele gevallen hier LFP
- begrenzen van de maximale stroom (vaak nog te weinig stroom wegens te kleine booster)
- verbonden met het BMS systeem zodat ook deze uitgeschakeld wordt indien nodig.
- temperatuur compensatie bij LFP, dwz minder laden bij lage of hoge temperaturen.

Bij voertuigen zonder intelligente dynamo is het gebruik van een booster niet verplicht.
Je kan ook gebruik maken van een scheidingsrelais met aangepaste in/uitschakel karakteristiek. In het geval van LFP accu kan je geen gewoon cyrix relais gebruiken.
Daarvoor bestaan Cyrix LFP relais.

Maar voor voertuigen met intelligente dynamo is er momenteel nog geen enkele andere techniek om een HH accu goed geladen te krijgen. Daar zal je altijd een booster moeten gebruiken. Tenzij je de voertuigintelligentie kan wegprogrammeren en de COC gaat aanpassen ...

[rvpost]

Waarom geen "gewone" cyrix bij lfp, die met D+ geactiveerd wordt (eventueel met delay timer)?
Laadstroom dynamo 13,8 volt, dus te veel laden zal niet gebeuren.

[myway]

Een cyrix voor een lfpo4 systeem zijn er ook nog eens in verschillende uitvoeringen.
Ze worden gebruikt tussen de accu’s maar ook voor de load en tussen een 230 lader en accu.
Allemaal met verschillende koppel en ontkoppel mogelijkheden.

[kampo]

Hier zie je het schakelverschil tussen de normale en de speciale LFP Cyrix relais
De spanning is hoger bij een LFP versie
Deze relais kan je niet gebruiken bij voertuigen met een intelligente dynamo.



LFP Cyrix relais: